TSI, RID, UIC ve EN: vagon alıcıları için kısa sertifikasyon rehberi

Avrupa'da kullanılacak bir yük vagonu aynı anda birkaç kural katmanını karşılamak zorundadır: vagonun kendisi için AB Karşılıklı Çalışabilirlik Teknik Şartnameleri (TSI), tehlikeli madde taşıyorsa RID, tasarım ve imalat için EN standartları ve vagonun sahibi ile demiryolu işletmesi arasındaki kullanım için GCU gibi sözleşme kuralları. Bu rehber, her katmanın Ekim 2026 itibarıyla durumunu özetler ve tedarikçiye sorulması gerekenleri listeler.

TSI WAG: vagonun kendisi

TSI WAG, yük vagonlarının karşılıklı çalışabilirliğine ilişkin AB teknik şartnamesidir ve Komisyon Tüzüğü (AB) No 321/2013 ile düzenlenir. 28 Eylül 2023'ten itibaren uygulanan Uygulama Tüzüğü (AB) 2023/1694 ile güncellendi; raydan çıkma tespiti ve önleme gereklilikleri eklendi ve vagonlar Dijital Otomatik Kuplaj (DAC) için hazırlanmaya başlandı. Geliştirme aşamasındaki tasarımlara geçiş süresi tanındı.

14 Ekim 2025 tarihli Uygulama Tüzüğü (AB) 2025/2064 ise RID 7.1. bölümündeki vagon gerekliliklerini 1 Ocak 2027'den itibaren TSI WAG Ek I'e taşır ve 4 Kasım 2026'dan itibaren uygulanacak yarı römork sabitleme kurallarını getirir.

TSI WAG 1.435, 1.524, 1.600 ve 1.668 mm hat açıklıklarını kapsar. Gabari uygunluğu G1, GA, GB ve GC gibi referans profillere göre gösterilir; vagonlara bir iklim sınıfı atanır, en yaygını -25°C ile +40°C arasını kapsayan T1'dir.

TSI NOI: gürültü

Uygulama Tüzüğü (AB) 2019/774 ile değişik Komisyon Tüzüğü (AB) No 1304/2014, yani TSI NOI, demiryolu araçlarının gürültüsünü sınırlar. 8 Aralık 2024'ten bu yana bu şartnameyi karşılamayan vagonlar, genellikle hâlâ dökme demir pabuçla frenleyenler, "sessiz güzergâh" olarak belirlenen hatlarda çalışamaz: en az 20 km uzunluğunda ve gece ortalama 12'den fazla yük treninin geçtiği hat kesimleri. Binde 40'ı aşan eğim, 120 km/h üzeri hız ve 22,5 t üzeri dingil yükü gibi bazı istisnalar vardır.

Uygulamada Avrupa trafiği için yeni bir vagon kompozit pabuç veya disk frenle donatılmalıdır. Erciyas Rail vagonlarının çoğu K kompozit pabuçla belirtilir.

RID: tehlikeli maddeler

RID, Tehlikeli Maddelerin Demiryoluyla Uluslararası Taşınmasına İlişkin Yönetmelik, COTIF sözleşmesinin Ek C'sidir. 2025 baskısı 1 Ocak 2025'ten bu yana yürürlüktedir. RID 2027, 28 Mayıs 2026'da kabul edildi ve yeterli sayıda taraf devlet 17 Kasım 2026'ya kadar itiraz etmezse 1 Ocak 2027'de yürürlüğe girecek.

RID, tankın tasarımını tanımlayan tank kodlarını belirler: birçok sıvı petrol tankı için L4BH, LPG basınçlı tankı için P27BH gibi. İmalat, test ve işaretleme gerekliliklerini de düzenler.

EN 14025: basınçlı tanklar

EN 14025, LPG dahil tehlikeli madde taşıyan metal basınçlı tankların tasarımını ve imalatını kapsar. Güncel baskı EN 14025:2023, 2023 sonunda 2018 baskısının yerini aldı. Basınçlı tank üreten bir tank vagonu üreticisinin bu iş için sertifikalı olması beklenir.

EN 15085-2: demiryolu kaynağı

EN 15085-2, demiryolu araçlarını ve bileşenlerini kaynaklayan firmaların kalite gerekliliklerini belirler. 2020 baskısı kaynak imalatçılarını, kaynakların güvenlik açısından önemine göre CL1, CL2 ve CL3 seviyelerinde sertifikalandırır ve eski CL4'ün yerine faaliyet türleri getirir. 2008 baskısına göre verilen sertifikaların süresi en geç 31 Mart 2024'te doldu; alıcı, tedarikçinin sertifikasının 2020 baskısına dayandığını kontrol etmelidir.

ECM: bakım

Her yük vagonunun bir Bakımdan Sorumlu Kuruluşu (ECM) olmalıdır. 16 Haziran 2020'den bu yana uygulanan Komisyon Uygulama Tüzüğü (AB) 2019/779 uyarınca, yük vagonlarının ECM'leri için sertifika zorunludur. Alıcı için bu yalnızca teslimatta değil, filonun tüm ömrü boyunca önemlidir.

ISO 22163 ve IRIS: kalite yönetimi

ISO 22163:2023, demiryolu sektörüne özel kalite yönetim standardıdır. Temmuz 2023'te ISO/TS 22163:2017'nin yerini aldı ve UNIFE değerlendirme kurallarıyla birlikte 1 Ocak 2024'ten bu yana geçerli olan IRIS Certification Revizyon 04'ü oluşturur. Eski belgelerdeki "ISO/TS 22163" ifadeleri artık 2023 tarihli uluslararası standarda karşılık gelir.

GCU ve RIV: vagonun kullanımı

Vagon Kullanımına İlişkin Genel Sözleşme (GCU), vagonların sahipleri ile demiryolu işletmeleri arasında nasıl kullanılacağını düzenler. 2006'da ERFA, UIP ve UIC tarafından oluşturuldu; bugün 20 ülkede 600'ü aşkın tarafı ve 600.000'den fazla vagonu kapsar. 1 Temmuz 2006'da 1922 tarihli RIV anlaşmasının yerini aldı; "RIV" işareti ise vagonlarda hâlâ görülür.

Vagon adındaki harfler

Vagon adları UIC sınıflandırmasına göre yazılır. İlk büyük harf kategoriyi verir; ardından gelen küçük harfler dingil sayısı, yük sınırı, uzunluk veya hız gibi ayrıntıları ekler. Anlamları kategoriye göre değiştiği için her kod resmî işaretleme tablolarından kontrol edilmelidir.

Vagon tedarikçisine sorulacaklar

Erciyas Rail'in her model için cevapları, tüm vagonların uyumunu yan yana gösteren sertifikalar sayfasında yer alır.

Sık sorulan sorular

TSI WAG, vagon izniyle aynı şey mi?

Hayır. TSI WAG teknik gereklilikleri belirler; vagon tipi daha sonra TSI'ye göre yapılan uygunluk değerlendirmesine dayanarak Avrupa Birliği Demiryolu Ajansı veya ulusal otorite tarafından yürütülen süreçle piyasaya arz için izin alır.

RID her tank vagonu için geçerli mi?

RID, tank vagonu uluslararası trafikte tehlikeli madde taşıdığında uygulanır. LPG, mineral yağ ürünleri ve birçok kimyasal tehlikeli maddedir; bazı gıda ürünleri gibi yükler değildir.

"T1" iklim sınıfı ne anlama gelir?

T1, vagon tasarımı için standart sıcaklık aralığıdır: -25°C ile +40°C. T2 ve T3 sınıfları daha soğuk ve daha sıcak koşulları kapsar.

Kaynaklar

• Komisyon Tüzüğü (AB) No 321/2013 (TSI WAG), konsolide metin
• Komisyon Uygulama Tüzüğü (AB) 2023/1694
• Komisyon Uygulama Tüzüğü (AB) 2025/2064
• Komisyon Uygulama Tüzüğü (AB) 2019/774 (TSI NOI değişikliği)
• OTIF: RID
• OTIF: RID 2027 depoziter bildirimi
• DQS: ISO 22163:2023'ün yayımlanması
• ERFA: Vagon Kullanımına İlişkin Genel Sözleşme